Основен начин на животАвиокомпаниите са под обстрел за „танкериране“, тъй като самолетите изгарят тонове допълнително гориво, за да спестят няколко килограма

Авиокомпаниите са под обстрел за „танкериране“, тъй като самолетите изгарят тонове допълнително гориво, за да спестят няколко килограма

Авиационната индустрия е обвинена в това, че извлича печалби пред околната среда, като участва в практика за намаляване на разходите, която има вредно влияние върху климата. Кредит: Гети Имиджис
  • устойчивост

Авиокомпаниите пълнят своите самолети до ръба на летищата, които продават евтино гориво, за да спестят пари, с цената на увеличаване на емисиите на CO2.

Авиационната индустрия е обект на разследване на BBC Panorama за „танкериране“, широко разпространена практика, при която авиокомпаниите зареждат самолетите си с допълнително гориво, за да не се налага да се пълнят на по-скъпи летища.

Горивото съставлява до една четвърт от оперативните разходи на превозвачите, а с цените, вариращи от летището до летището, компаниите имат сериозен стимул да се запасят там, където е по-евтино и просто носят допълнителния товар.

Според документ, публикуван миналия юни от органа за контрол на въздушното движение Eurocontrol, тази практика спестява около 229 милиона британски лири годишно само в рамките на Европа. Така че едва ли е изненадващо да открием, че практиката, наречена пълна танкеризация, „се извършва на 15% от полетите, а частичните танкери се извършват на други 15% от полетите“, според Евроконтрол.

Всичко това обаче идва с висока екологична цена. Допълнителното гориво означава допълнително тегло, което означава, че самолетите не летят толкова ефективно и по този начин произвеждат повече емисии на парникови газове, отколкото би било необходимо за всеки полет.

В Европа, например, цистерните на гориво генерират допълнителни 901 000 тона емисии на въглероден диоксид - според документа, което е същото като допълнителни 2800 обиколки от Париж до Ню Йорк или годишните емисии на европейски град със 100 000 жители.

British Airways е сред авиокомпаниите, посочени в разследването на BBC, и съответно преразглежда своята политика, тъй като свързаните с това икономии на разходи понякога изглеждат невероятно малки. Според The Guardian, цитирайки „документи, видени от BBC“, един от последните полети на националната авиокомпания до Италия, „взе на борда близо три тона допълнително гориво: икономия на разходи от едва 40 паунда, но което означаваше допълнителни 600 кг СО 2 е излъчен. "

Документът на Eurocontrol заключава, че „във време, когато авиацията е поставена под въпрос за приноса си към изменението на климата, практика като цистерна на гориво, която генерира значителни допълнителни емисии на CO2, е съмнителна“, особено поради факта, че се предлагат други решения за компаниите да запазят горивото си разходи под контрол, като същевременно се избягва генерирането на ненужни емисии, включително използването на инструменти като хеджиране на гориво или увеличаване на цената на квотите за въглерод.

„Ясно е, че финансовите спестявания ни стимулират да работим с цистерни. Но може би това е погрешното нещо за правене “- Уили Уолш, главен изпълнителен директор на британската компания IAG Iiways, компанията IAG

Приятелката на кампанията за климата на Земята Джени Бейтс избира по-силни думи, за да повдигне обвинението. „С общности по света, които се борят с въздействието на екстремното време, което омръзва планетата, е напълно неприемливо авиационната индустрия да създава още по-големи разрушаващи климата емисии. Авиацията трябва да играе своята роля в справянето с извънредните ситуации на климата - включително да спре вредната практика на цистерни с гориво. "

„Следващото правителство трябва да спре разширяването на летището и да въведе мерки за намаляване на броя на полетите. Това трябва да включва често налагане на данъците за полети - насочени към ограничаване на множество полети, предприети от малцинство хора всяка година. “

От излъчването на Panorama, British Airways, която по-рано тази година се ангажира да стане неутрална до въглеродни емисии до 2050 г. и обяви планове за компенсиране на всички емисии, генерирани от полетите й във Великобритания от 2020 г., публично обяви, че ще направи преглед на цистерните с гориво. Компанията в никакъв случай не е единствената, която се занимава с тази практика - BBC Panorama видя доказателства, че други авиокомпании, като EasyJet, правят същото - но това е първият превозвач, който заяви, че ще го преразгледа.

Според The ​​Guardian, Уили Уолш, изпълнителен директор на компанията майка I на BA, заяви, че авиокомпанията се пита "дали това е устойчиво и дали трябва да ценим въздействието на околната среда от това. Ясно е, че финансовите спестявания ни стимулират да работим с цистерни. Но може би това е погрешното нещо.


Категория:
Невероятни неща, които никога не сте знаели за дуела, от Уелингтън и Линкълн до отровена наденица на 12 крачки
10 неща, които трябва да знаете, преди да потънете следващата си пинта страхотна британска бира