Основен интериорПреглед на Alfa Romeo Stelvio: „Когато искате Stelvio да повдигне полите си и да лети, наистина може“

Преглед на Alfa Romeo Stelvio: „Когато искате Stelvio да повдигне полите си и да лети, наистина може“

Кредит: Саймън Палфрейдър

Със своето криминално остър, но копринен волан и задължителния италиански добър външен вид, Alfa Romeo Stelvio е всеобхватна наслада.

Като човек - сред мнозина, подозирам - който винаги е хакерствал след Алфа Ромео, но всъщност никога не съм притежавал такъв, паднах доста силно за Джулия, когато го тествах миналата година. До третия ъгъл, всъщност - първите две бяха толкова възвишени, нямах нужда от повече. Много малко автомобили се справят толкова сладко като тази Alfa. Аз също бях във версията за готвене: Супер 200 к.с. Мога само да си представя как изглежда 280-к.с. Veloce или още по-добре огнено дишащият Quadrifoglio.

Това, че е Алфа, любовта в първия ъгъл беше заглушена донякъде след седем дни и още няколкостотин. Не от ъглите, а от индикатора, който не се отмени, прекалено служебен сензор за близост и досадна дрънкалка.

Тези дреболии обаче не бяха причините, поради които не се поддадох, за да възпаля изкушението и да се присъединя към Alfisti. Не го направих заради обувката. Докато ботушите вървят, беше добре, за спортно купе във всеки случай. Просто не беше добре за мен. Ботушът ми често съдържа куче, въдици, раковини и ... разбирате. Любовта ми към Алфас остана отдалеч.

Сега, когато онези милански теста ди бензина са построили Джулия с ботуш, който може да поеме всичко по-горе, аз изчерпвам извиненията си. Вдигнали са го и за да дадат малко допълнителен просвет по тините кални пътеки, които водят до забавление с перка.

В допълнение, те са го кръстили на известен планински проход - Стелвио - сякаш да подскаже, че по-високата сестра на Джулия ще бъде също толкова добра в усуканите неща. Кое е и кое точно беше намерението на Роберто Фидели, дизайнерският гуру на Джулия-Стелвио, който беше примамен от Ферари да ръководи проекта.

"Не е толкова глупава като Джулия, но все още крива на всички правилни места"

Stelvio е изграден на същото шаси като Giulia, има същата основна архитектура на окачването и същото криминалистично остро, но същевременно копринено управление. Лека е като Giulia също, почти 200 кг (440 фунта) по-лека от Porsche Macan, единственият SUV, който може да я съперничи за спортно управление. Тази диета на катастрофата е постигната с такава хитрост като карбонов карбонов вал, но също така и най-сложен алуминиев панел - капак, багажник, врати, крила - както и алуминиеви блокове на двигателя.

Комбинираният ефект на целия този интелигентен дизайн, екзотично окачване и слагане на свинска мас е SUV, който се справя като с люка. Само по-добре. В нито един момент от моето много приятно пътуване до варовиковите реки на Дербишир и обратно не усетих, че карам голяма кола. Получих всички хубави части от това, че съм зад волана на SUV (по-релаксиращата вибрация и пространството) и нито едно от лошото (амортизиране на бетон и задно). И когато искате Stelvio да вдигне полите си и да лети, наистина може.

Въпреки че всички са добре изглеждащи мотори - не чак толкова фокси, колкото Giulia, но все пак криви на всички правилни места - Stelvio идва в различни състояния на бързо. Карах бензиновата версия на Milano Edizione 280bhp, с достатъчно коне, за да спринтира италианеца от 0 до 60 за по-малко от шест секунди. 2, 2-литровият дизел също не е строг, с 210 к.с. и изобилие от среден клас удар. И двете поставят Stelvio на равна основа с двулитровия бензин Macan или дори с трилитровия дизел V6. Quadrifoglio, който се задвижва от същата психично прекрасна V6, произведена от Ferrari, не само ще откъсне петите,
но положително дъвчете глезените на Macan Turbo.

Всички версии галопират конете си чрез превъзходно осемстепенна скоростна кутия ZF, която задвижва задните колела през по-голямата част от времето, но предните, както и ако компютърът усети загуба на сцепление. Пасивната безопасност също е добра: Stelvio отбеляза много високо в оценката за безопасност на Euro NCAP.
Вътре намерих Stelvio всестранна наслада. Разбира се, индикаторът все още не се анулира напълно, но сензорът за близост е опитомен и най-доброто от всичко, Alfa е разработил тихо интерфейс за развлечения, който е прост, почти интуитивен и изобщо не опасен.

Дами и господа, това е нова кола без сензорен екран! Тук се връща в бъдещето с циферблат, който измества селектора около екрана. Кой би си помислил ">

Категория:
Дом за продажба в I клас, който е построен с богатството на средновековния град, където все още стои
Рецепта: пудинг от малина и бадем