Основен архитектураСтоте най-добри железопътни гари във Великобритания: Саймън Дженкинс на портата към нашите железници

Стоте най-добри железопътни гари във Великобритания: Саймън Дженкинс на портата към нашите железници

ЖП гара Wemyss Bay Кредит: Alamy
  • Книги

Последната книга на Саймън Дженкинс разглежда 100-те най-добри железопътни гари във Великобритания. Гевин Стамп поглежда над тома с критичното си око.

Железопътната линия е един от най-полезните и доброкачествени приноси, които Великобритания има за цивилизацията. Въпреки това, колкото е ефективно за превоз на стоки, няма да има голяма полза за пътниците без метод за прехвърлянето им от път към превоз - тоест без развитието на жп гарата.

Това беше нещо, което пионерите на железопътната линия не можеха да предвидят, но е необикновено колко бързо се е развил типът сграда, независимо дали големият градски терминал или малката селска гара на тиха разклонена линия.

Оригиналният източен край на първата правилна пътна железопътна железопътна линия в света, „Ливърпул и Манчестър“ на Джордж Стефансън, по чудо оцелява (като част от Музея на науката и промишлеността в Манчестър) и е включен в тази великолепна книга. Не знаейки каква може да е железопътна гара (НЕ „влак“, моля, ), нейните дизайнери са направили тераса от червена тухла с отличителна каменна фасада за пътници от първи клас. Приличаше на научена институция или банка.

Сградата от 1830 г. или сградата на жп гарата на Ливърпул Роуд, сега част от Музея на науката и промишлеността, в Манчестър.

И все пак, в рамките на 30 години градската станция използваше новата технология на строителство от желязо и стъкло, за да има както влакове, така и пътници, подслонени от огромни прозрачни покриви.

Свързаните с тях зидани сгради са били значителни структури в един от модните стилове на деня: готиката при Сейнт Панкрас и Мидълзбро; Тюдор в храма на Бристол Мидс и Шрусбъри; Италианец в безкрайния Честър генерал; и великолепната коринтска станция в Хъдърсфийлд, която прилича на селска къща на Паладий.

Жп гарата на площад Сейнт Джордж, Хъдърсфийлд

„Железопътните термини и хотели са до 19-ти век това, което манастирите и катедралите са били до 13-ти век“, отбелязват Строителните новини през 1875 г. „Те наистина са единствените представителни сгради, които притежаваме“.

Големите викториански лондонски термини - Йорк, Нюкасъл Централ, Ливърпул Лийм Стрийт, Единбург Уейвърли, Глазгоу Централ - всички са тук в това добре илюстрирано проучване.

Преди всичко е Сейнт Панкрас, с готическия си хотел и невероятна едноетажна барака. Заплашен с изчезване преди половин век, той триумфално е възстановен като терминал Eurostar във върховно и оптимистично убеждение на вярата на викторианците в изграждането на добре.

Лондонската гара Сен Панкрас

Лондон неизбежно доминира, но хубавото в тази селекция е, че са включени много забравени, но великолепни станции в градовете на страната.

Те включват Бъри Сейнт Едмъндс, ексцентричен и изненадващо монументален за пазарен град в Съфолк; Стамфорд, в живописна готика; и Голямата Малверн, с рускинската си железария, най-подходяща за град, пълен с викториански училища.

Жп гара Great Malvern

Има и редица малки селски станции, представени, може би, с платформа с балдахин, извивки от декоративен дървен материал, чугунен мост и живописни сгради, които някога са били такава характеристика на селската Великобритания.

Те включват Rannoch на West Highland Line, най-отдалечената и изолирана станция, на която някога съм бил.

Гара Ранох, Пъртшир

Шотландия излиза добре в селекцията, какво е с Пърт, Гленегълс и Питлокри. Най-хубавото е заливът Wemyss (на снимката в горната част на тази страница), че триумфът на транспортната ергономия на Едуард, шедьовър от стомана, стъкло, камък и дървен материал, в който всеки детайл изглежда перфектен.

Благодарение на Beeching, следвоенния песимизъм и пренебрежение, глупостта и неравномерната битка с моторния автомобил, литанията на големите станции, разрушени в периода на „Опустошението“, е дълга и тъжна: „Арката на Естън“, разбира се, но и Глазгоу Сейнт Enoch, Birkenhead Woodside, Nottingham Victoria, Snow Hill на Бирмингам и високо ниво Crystal Palace, както и безброй малки станции.

Отдалечената гара на Snow Hill в Бирмингам, изобразена в началото на 1900-те

Саймън Дженкинс е прав „да се гордее с факта, че ... никоя важна станция (различна от Нюмаркет) не е загубена след 1980 г., въпреки че по-малките продължават да изчезват“, защото именно той през 1984 г. основава железопътното наследство на железопътния транспорт, което направи толкова много за спасяването и възстановяването на фини примери за железопътна архитектура.

Следователно той е перфектният автор, който да състави опис на най-добрите оцелели и да отдаде почит на най-талантливите железопътни архитекти - Дейвид Моката, GT GT Andrews, Чарлз Хенри Шофьор и Джеймс Милър - и да даде кратка история на възхода, падението и възход на британските железници.

Гара Мидълзбро и Алберт Бридж в началото на 1900 година

Жалко е, че няколко от приносите на неговите изследователи са малко подозрителни. Предлага се цитирано предложение, което да обясни мита, че Университетът е държал Кембриджската гара на разстояние, когато истинското възражение е да се движат екскурзионни влакове в неделя. Правилният цитат е по-смешен, тъй като през 1844 г. протестът е изпратен до директорите на железопътната линия на Източните графства, като твърдят, че „подобно производство би било толкова неприятно за Всемогъщия Бог, колкото е за вицеканцлера на университета в Кеймбридж“.

Както и да е, оригиналната станция в Кеймбридж все още е там, с най-елегантната си аркадна предна част, проектирана или от Франсис Томпсън, или от Sancton Wood - тя е една от най-добрите във Великобритания.


Категория:
Овчар: "Ако кажете на хората какво правите, те често не знаят какво включва"
Непорочното селско имение на магнат от имоти, в комплект с басейн и конюшни на един час от Лондон