Основен интериорТунелът на Канала: четвърт век, над 200 години в създаването

Тунелът на Канала: четвърт век, над 200 години в създаването

Първият работен ден на совалката Eurotunnel. Кредит: Sygma чрез Гети

На 25-ия рожден ден на тунела на Ламанша Адам Якот де Бойнод аплодира изключителен подвиг на инженерството, който е разработен в продължение на два века.

Днес се навършват точно 25 години от официалното откриване на Тунела на Ламанша, свързващ Англия и Франция. И Кралицата, и Франсоа Митеран, тогавашният президент на Франция, присъстваха на първоначалната церемония в Кале през 1994 г., преди да пътуват през тунела, или „le tunnel sous la Manche“, за да отбележат откриването с подобно събитие във Фолкстоун.

Смешно е да се мисли, че преди 8 500 години хората се разхождаха между Обединеното кралство и Континента, както и динозаврите, по суша, състояща се от тебешир. Съвсем наскоро бяхме плавали и прелитахме разстоянието, преди този невероятен инженерен подвиг да ни позволи да преминем с влак като пътници - и за нашите коли и стоки също да бъдат превозвани.

Около 85% от тези шофьори са британци, а само 6% са французи. Въпреки това, тя също така ни предлага британците на целия континент да се свържем с автомобил или железопътна линия, с приятни директни маршрути до Лил, Лион, Амстердам и Брюксел, а през лятото до Марсилия и Авиньон. През зимата осигурява достъп до френски ски курорти.

Има дори отлична схема за пътуване с домашни любимци за водачи, която активно се насърчава от плакати и обхваща котки, кучета и порове, при условие че са ваксинирани срещу бяс, микрочипирани и притежават паспорт на домашни любимци. Възползването от това често е далеч по-добър вариант от разходите за развъдници и страданието от оставяне на домашен любимец с някой друг.

За идеята за тунел на Ламанша се говори още от Наполеон, който беше изцяло за него, но британците се опасяваха от заплахата да бъдат нападнати и последвалите опити бяха спрени от политически натиск заради компрометирането на националната сигурност. Оттогава има много предложени схеми. През 1802 г. е замислен проект за кръстосан тунел, който да бъде осветен с маслени лампи за конни каруци, с изкуствен остров наполовина за смяна на коне.

През 1834 г. първото предложение за железопътен транспорт предлага използването на парни влакове. Работниците дори изкопаха половин миля под Кент през 1880-те, а старият тунел е там и до днес. Една от най-гениалните идеи включваше леден тунел, който можеше да се стопи, в акт на защита, чрез изключване на хладилните агрегати.

Съединението на конвейерния тунел (вляво) и сервизния тунел, построен по време на проекта за тунел на каналите през 1974 г. в скала Шекспир, близо до Дувър, Кент, 1980 г.

Възможно е обаче тунел на Ламанша да е съкратил Първата световна война наполовина, тъй като британците са могли да доставят войски на фронта по-ефективно.

Преди няколко години тунелът беше гласуван за едно от седемте чудеса на съвременния свят, наред с Емпайър Стейт Билдинг, Панамския канал и моста на Голдън Гейт. Наистина е доказателство за това какво може да се случи, когато две държави работят заедно.

Около 13 000 инженери, техници и работници създадоха оригинален вал, достатъчно голям, за да съдържа Триумфалната арка и разположиха 11 скучни машини, две от които остават там, тъй като беше по-евтино да ги заровят в стената, отколкото да ги извадят. Плячката е използвана творчески за изграждането на Samphire Hoe, природен резерват извън А20.

Този най-бърз и устойчив на атмосферни влияния начин за преместване на нашите стоки е как получаваме 26 милиона червени рози на Свети Валентин. Всъщност четвърт от всичко, което се търгува между Великобритания и континентална Европа, минава през този тунел.

За тези, които са се разхождали по него, това е призрачно. На почти 31½ мили е най-дългият подводен тунел в света и е изкопан толкова дълбоко под морското равнище, че никой от него всъщност не минава през вода. Всъщност има три тунела. Два са за влакове, а по-малък сервизен тунел по средата може да се използва както за извеждане на хора по време на спешни случаи, така и за работа по поддръжката.

На 1 декември 1990 г. тунелите и от двете страни, които се втурнаха към точката на пробив, най-накрая се срещнаха, след като използваха лазери, за да ги ръководят, въпреки че инженерите не бяха напълно сигурни, че ще се срещнат в средата, докато някой с пневматична тренировка не пробие през стена и не се намокри.

В случай тунелите бяха на разстояние само няколко милиметра, но в средата не се срещнаха точно, защото британците се отдалечиха малко повече от французите, които се бяха натъкнали на по-твърда скала.

Битките с контрагенти и банки трябваше да се водят за изграждането на тунела и цената накрая възлиза на 9 милиарда британски лири - доста над бюджета. Притежавайки се под голямата тежест на дълга, собствениците се спъваха към фалит до 11-часово преструктуриране през 2007–08.

Всъщност едва през 2012 г. проектът всъщност стана печеливш и Getlink, френският собственик, казва, че сега преминава от сила в сила. Да се ​​надяваме, че е напред и нагоре - или надолу, може би.


Категория:
50 неща, които Великобритания даде на света, от извинения до зоологически градини
Най-добрите точки за недвижими имоти във Великобритания за 2018 г. и какво бихте могли да получите, ако се преместите там