Основен интериорПреглед на Hyundai Santa Fe: Да, това е Hyundai. Но това е кърваво добра кола.

Преглед на Hyundai Santa Fe: Да, това е Hyundai. Но това е кърваво добра кола.

Кредит: Hyundai

Hyundai Santa Fe може да не е толкова търсен, колкото някои немски задвижвания на четирите колела, но трябва да бъде, казва Чарлз Рангели-Уилсън, защото е удобен, изискан и елегантен.

Преди около пет години баща ми се наряза на добре уважаваната си и съвсем нова немска кола за Hyundai Santa Fe. Синът ми попита дали дядо му е доста добре. "Хюндай">

С нарастващо подозрение, че може би пропускам трик, аз горещо приех неотдавнашната покана на Hyundai да пробвам един от многото му нови модели и, разбира се, избрах Santa Fe. Не само защото баща ми сега харесва да търгува с най-новата версия и ми беше любопитно да го видя, но и защото, когато се гледа обективно, Санта Фе, със задвижване на четирите колела и много място, е очевиден избор за читателите на Country Life, Освен, разбира се, че това е Hyundai.

Потвърждавайки представата си, че подобен пазар е бягство за корейската компания, човекът, който притежава нашия местен независим гараж, читател на Country Life, глава с бензин и експерт по всички автомобили, ме погледна недоумено, когато му разказах за нова кола на алеята ми.

"Това е кървава добра кола", казах с евангелизиращ ревност.

- Да - каза той, - но това е Hyundai.

Стръмен хълм, значи. Въпреки това, Hyundai ще бъде на върха много скоро, ако новият Санта Фе е нещо, което трябва да се мине, защото наистина е кофти добра кола.

И нямам предвид изненадващо добре, като се има предвид. И нямам предвид въпреки факта, че загрятата седалка за отопляема седалка е много по-добра стойност от европейските си конкуренти. Искам да кажа, че е кофти добра кола, пълна спирка. Удобни, изискани и стилни.

Онези, които търсят плоски завои обаче, вероятно трябва да потърсят другаде. Hyundai е построил този автомобил с лесното си другарство, без да се проследят дни. Кормилото не е толкова остро, нито включването е толкова здраво, колкото по-тевтонската опозиция. Вместо това, гъвкавите амортисьори и щедрите профили на гуми ви осигуряват плавно и неестествено каране по британските пътища на Б и британските градски улици.

Изборът на двигатели е интригуващо тесен: има само един. За щастие, това е просто добре. 2, 2-литровият четирицилиндров CRDi агрегат на Hyundai стартира 200 к.с., заедно с въртящ момент с ниско надолу и при всички състояния на играта, с изключение на по-лофата към килима, осигурява изискано и тихо задвижване, добре съобразено с лесната походка. Само в онези моменти далеч от светлините или нагоре по хълма, когато трябва да вкарате малко въздух в нещо, двигателят стана изобщо шумен. Веднъж уредена с дадена скорост или с лесно ускорение, тя е прекалено потискана и осемстепенната автоматична скоростна кутия е идеална.

Вътре комфортът продължава. Страхотни седалки. Идеална позиция за шофиране. Добро разположение на контролите и цялостно усещане за здравина. Тестовият автомобил Premium SE също беше добре очертан: предупреждение за слепо и пешеходно движение, отопление на волана, вентилирани седалки, ксенонови светлини с въртящи се очи, ускорено движение, космическа обсерватория и т.н. Всичко е там. Разбира се, има по-стилни и луксозни интериори, но не от много и не от достатъчно, че това има значение.

По отношение на пространството, обаче, този SUV конкурира конкуренцията. Със седалката на шофьора толкова назад, колкото някога бих искал, все още можех да се кача в редицата отзад и всъщност да изпъна краката си. Също така бих могъл да наклоня облегалката на седалката и да открия комфорт от втори ред, който съответства на предницата. (Има и трети ред, въпреки че трябва да се прилагат само мънички хора.)

Дами и господа, това наистина е рядкост в нещо различно от седан, предназначен за шофьори и техните работодатели и достатъчно, напълно достатъчно, за да открадне шоуто, според мен. Недоверието вече не е подходящо. Това е Hyundai, той е вграден в Корея, той се впуска в интелигентния край на паркинга и там също принадлежи.

Hyundai Santa Fe: На път

Цена : От 33 425 паунда; £ 43 985 като задвижвани

Комбиниран разход на гориво : 44.8mpg

Мощност : 200 к.с.

0–60mph : 9, 3 секунди

Максимална скорост : 127mph


Категория:
Как да си направите канелени ролки с тиквен обрат за Хелоуин
10 неща за вършене след работа в Лондон