Основен интериорАкадемията за управление на лед Jaguar: тръпки, разливи и (почти) изваждане на фотографи под Северното сияние

Академията за управление на лед Jaguar: тръпки, разливи и (почти) изваждане на фотографи под Северното сияние

Кредит: Ричард Пардон

Научаването как да шофирате по сняг и лед може да ви спаси живота. Това също е кърваво добро забавление, тъй като Адам Хей-Николс откри, че шофира Jaguars в условия на нула през шведската пустиня. Фотография на Ричард Пардон.

Нормално е да се постави на газ ускорител на автомобила при трептенето на зелена светлина, но това, което виждам напред, изглежда другояче. Танцуващи и блещукащи над ясното нощно небе, над линия от снежни борови дървета, са изумрудените панделки и пламъци на Aurora Borealis.

Това не е обикновена състезателна писта, в която се взирам. Осветена от Северното сияние, това е ледената академия на Jaguar Land Rover.

Намираме се в Arjeplog в северна Швеция, на 35 мили извън Арктическия кръг, шофираме и се движим по замръзнало езеро. –27˚С, но приливът на адреналин от тези зимни игри ме стопля. Шиповани гуми и лед комбинират 4 фута, за да осигурят най-вълнуващата писта, която съм карал.

Jaguar Land Rover (JLR) засне снега на седем курса, равняващи се на 40 мили трасета и ми предаде ключовете от автопарк, насочвайки ме да шофирам възможно най-странично. Пистите се състоят от дрифт кръгове, слаломи и динамични управляващи вериги, всички индивидуално проектирани да открият силата и гъвкавостта на машините.

Пътуването включва три дни шофиране, с ден на пътуване от двете страни, когато можете да се отпуснете и да се возите на шейкове, издърпани от хъски. Аз съм на напредналия курс, който включва повече време в 575 к.с. Jaguar F-Type SVR Coupé, звяр при всякакви условия. Цената на това приключение е 4, 250 евро (около 3 700 британски лири). До края ще се почувствате така, сякаш сте преминали от ранг аматьор в професионалист, управляващ лед.

Ключът да се насладите на шофирането и да постигнете най-доброто от себе си е да бъдете спокойни, но няма да бъдете така, ако сте изложени на риск от съобщаване. Инструкторите признават това. И двамата са професионални състезатели: Джеф Боуз е спокойна, бащинска фигура, тихо окуражаваща, а Зак Чапман (мъртъв звънец за Даниел Радклиф) се смее на неизбежните завъртания.

„В момент на безгрижно изоставяне, влизам в ъгъл твърде бързо, знам, че няма да направя завоя и хвърлям F-Pace направо в снега

При изключен контрол на сцеплението и стабилността, първите ми стъпки са ориентировъчни. Научаваме основите в Range Rover Sport около обикновен овал; как да вкарате носа на колата в ъгъла и да използвате дросела и волана, за да го завъртите. Махнете крака си от дросела, обърнете се и оставете предните колела да хапят. Ако приложите мощността твърде рано, ще орете направо. След като колата е там, където искате, приложете отново дросела и дръпнете върху противоположната ключалка на кормилото.

В гумите има вграден ъгъл на приплъзване, за да им помогне да се плъзгат. Не става въпрос просто за бързина и ефективност, има въображаеми точки за стил. Range Rover обаче е тежък и се чувства неестествено.

Започвам да се чувствам по-уверен и доста по-малко консервативен с по-лекия Jaguar F-Pace, където позицията на шофиране е подобно висока, но колата е по-равномерна по мощност и цял товар по-чукав. Виждам при волана. Преминаваме към слалом вериги с ъгли на превключване, които награждават махалото.

Неминуемо има случайни „изключени“. Веригите имат малък външен пръстен от снежна банка, от който автомобилите лесно могат да се измъкнат, създавайки драматични възможности за бяла снимка, но точно отвъд е солиден, дълбок сняг. В момент на безгрижно изоставяне влизам в ъгъл твърде бързо, знам, че няма да направя завоя и, за да избегна нашия фотограф (който стои точно на пътя на предстоящата гибел), хвърлям F- Темп направо в снега. Впоследствие изисквам копаене и теглене.

Връщаме се в червено-клаксония хотел Silverhatten, с изглед към езерото Хорнаван и околните гори, където много бензиноглави и инженери се събират, за да се почерпят на лосове и елени пържоли. Arjeplog не е дом само на шофьорския опит на JLR - между ноември и април няколко компании предлагат подобни програми и много други използват това място за техническо развитие и тестване.

Отвъд съоръжението JLR от 4900 акра, има много по-голямо пространство от замразени езера и алпийски апартаменти, присвоени на любителите на Ferrari, Bentley, Porsche, Mercedes, BMW, Audi и производителите на спирачки и гуми. Съоръжението за управление на лед в Лапландия, което тези други марки използват за преживяванията си с клиенти, разполага с пълноразмерни реплики на четири песни от Гран При, включително Silverstone и Nürburgring, разположени между снежните брегове. Arjeplog може да има само 1, 977 жители, но това е най-големият шофьорски комплекс в света и през зимата населението удвоява.

На следващата сутрин завеждам V6 F-Type в дрифт кръга и, като прекарах по-голямата част от нощта, мечтаейки за техника, резултатът е откровение. Този автомобил е със задно задвижване, така че макар да е по-трудно да карам на лед, по-лесно е да предскажа какво прави колата и отговаря на моя стил на шофиране.

За движението на тази кола са необходими чувствителност и финес, така че нежно увеличавам мощността, докато се ориентирам около кръга и след това задържам постоянна скорост, след като задният край се движи наоколо, като коригирам леко волана, за да поддържам постоянен ъгъл на плъзгане.

Моята устойчивост продължава да се развива на манипулационните коловози. Леки и предсказуеми, динамичните характеристики на F-Type са изключително задоволителни и, въпреки че все още имам странно въртене, контролът на моя автомобил става все по-телепатичен и реакциите ми се засилват.

Коловете стават все по-високи, колкото по-бързо отивате, което трябва да имате предвид. Отпечатъкът на гумите намалява с увеличаване на скоростта - шпилките помагат, но спирачният път е много по-дълъг, отколкото на асфалт. Трябва да преизчислите своята осведоменост за скоростта в тези условия.

„Ето, за пръв път пляскам очи на изцяло новия Land Rover Defender - след като подпиша споразумение за неразкриване и предадох телефона си, преди да вляза в сградата“

След шофирането на втория ден, което включва време във изцяло електрическия I-Pace (много различен изпълнител на лед и с постоянен електронен контрол на стабилността, по-скоро като пони, което отказва да тръсне), Джеф и Зак ни предават на JLR инженери да ни отведат зад кулисите на тяхната операция за тестване на студено време.

Високи огради с бодлива тел обграждат цялото съоръжение, но фотографите никога не са далеч. Автомобилите-параци продават шпионските си снимки на автомобилни списания. Тук има повече вериги и специални пътища за цялата повърхност, където JLR разработва технологии като антиблокиращи спирачки, динамичен контрол на стабилността, контрол на сцеплението и настройки за пускане с ниско триене за всички свои нови модели.

Тестовите превозни средства се съхраняват в хангар с висока степен на сигурност. Тук за пръв път пляскам очи на изцяло новия Land Rover Defender - или поне виждам основите. Той е обвит в заслепяващ камуфлаж, който е предназначен да затъмнява завоите и да хвърля камери. Трябва да подпиша споразумение за неразкриване и да предам телефона си, преди да мога да вляза в сградата.

На третия ден съм като навита пружина и нямам търпение да изляза на път. За последния ден ни пуснаха във F-Type SVR, пуасантното производно задвижване на всички колела на купето на Jaguar.

£ 113 000 SVR разполага с 575 спирачни конски сили, ускоряване на шията и максимална скорост от 200 мили / ч. Не се канех да пробвам това на тези писти, но в кръга на дрейфа съм удобно отстрани на 90. Огромна опашка от петел е празната. V8 създава вой, който може да се чуе от километри, като дива котка на eldritch.

Въпреки по-високите скорости, SVR е много по-прощаващ от производното на задвижването на задните колела. Ако направите грешка, през повечето време предните колела ще могат да ви изтръгнат от неприятности. Следователно можете да бъдете много по-агресивни, както и по-бързи. Това, което следва, е яростен танц. Ако шофирането на шестцилиндровия F-Type е като валс, V8 се разбива.

Напредваме към най-голямата от веригите: смесица от доста дълги направления - там, където е важно да изключите захранването чисто, за да уцелите максимална скорост - wiggling, kinks, кучешки крака, sweepers и подкови. В пилотската кабина е все едно сте в пералня, която се хвърляте отстрани. По мое събуждане има струен прах.

Уча се да гледам по-напред напред, да виждам изхода на ъглите, а не да се концентрирам върху върховете. Освен това получавам по-голямо разбиране за пренасяне на тежестта, управление със спирачките и дросела и получаване на предния край да хапе.

575 коня или 12 кучета ">

Часове след като излязох от колата, усещам, че пода се разбърква под мен по този начин и това, по-скоро като люлеещото се усещане, което получаваш, след като слизаш от кораб. Преди да се върна към Обединеното кралство, ме карат 12 хъскита, които ни дърпат по хвърлена шейна. Независимо от това, моята най-важна памет за Arjeplog ще бъде 575 коня.

За да резервирате места в Ледената академия, посетете www.jaguar.com/experiencesweden. SAS лети до Arvidsjaur (който е на час път с кола от Arjeplog) два пъти на ден през Стокхолм.


Категория:
Спанакопита пилешко и див чесън
Кремове от сирене с боровинка и лимон с извара