Основен архитектураДворци на морето: Историята на бащата на крайбрежните кейове

Дворци на морето: Историята на бащата на крайбрежните кейове

EHAR3A Брайтън Пиър, Брайтън, Съсекс, Англия.

Евгений Бреза, баща на пристанището на алеята, е роден преди 200 години. Кетрин Фери разглежда живота и забележителното наследство на тази изключителна фигура.

Всяка година Фондът за световни паметници поставя 25 списъка за наследство от целия свят в списък за наблюдение. Целта е да се фокусира вниманието върху уникалното културно значение на тези места, както и да се подчертае тяхната уязвимост. През 2018 г. Великобритания е представена в списъка от трите пирса за удоволствие в Блекпул, „най-доброто събрание на морските кейове“.

Времето не би могло да бъде по-добро, защото тази година се отбелязва и двегодишнината от Евгений Бреч, дизайнер на първия кей на Блекпул и най-плодотворния инженер за пирси на своето поколение, който е роден на 20 юни 1818 година.
За ентусиастите, Бърч е баща на желязната алея на крайбрежната алея, човек, чийто талант за иновации помогна да се трансформира викторианският опит от посещението на морския бряг и чието наследство може да се види в железните крайници, които все още стърчат около бреговата ни линия. Най-известното му произведение вероятно е Западното пристанище на Брайтън, което въпреки тъжната си кончина поддържа почти емблематичен статус. Новопостроеният Пиер Хейстингс първоначално също беше негов.

През 1860-те и 1870-те години около британския бряг всяка година са построени средно два пирса, голяма част от тях са от бреза. През 1866 г. „ Брайтън Газет“ заявява: „На него се гледа като на първия инженер в Англия за морски работи с това описание и ... има не по-малко от 18 пирса, завършени или в ход около брега“. Последната му сума беше да включва Дийл, Блекпул Север, Ийстбърн, Бирнбек в Уестън Супер Маре, Абъристуит, Лайтъм, Скарбъроу Север, Ню Брайтън, Борнъм, Хорнзеа и Плимът. Той също е направил предложения за кейове в Лаланддно, Брей в Ирландия, Пейнтън, Хоув, Торки и Уест Уортинг.

Останали от въздуха сенчести останки на Брайтън Пиър.

Въпреки това, преди всички тях дойде Маргейт Джети. През 1852 г. Евгений е в партньорство с по-големия си брат Джон Бранис Бърч. Заедно те представиха планове за нов етап на кацане в Маргейт, който да бъде направен от желязо. От подадените 15 предложения техните единодушно бяха избрани за победител.

До този момент кейовете бяха построени от дърво. В исторически план основната им функция беше кацането и качването на стоки и пътници. През юли 1814 г. в Райд на остров Уайт се открива пристан, който е проектиран с допълнителната цел да осигури на почиващите място, на което да се разхождат. Той постави началото на нова порода крайбрежни кейове, която ще включва малък брой, използващи технология на окачване за пренасяне на палубата, най-вече Chain Pier от Брайтън от 1823 година.

Бърч беше запознат с тази структура, след като беше на училище в Брайтън, но вдъхновението му за Маргейт Джети идваше от другаде. Струпванията от железни колони, които щяха да придържат кейовете му, трябваше да бъдат поставени в морското дъно с помощта на патентована техника, патентована през 1833 г. от ирландеца Александър Мичъл. Използван от Мичъл за изграждане на офшорни фарове, този метод се е доказал в морската среда. Братята Бреза сами са използвали иновативни купчини от винтове при изграждането на моста Келъм на река Трент през 1850 г. и също са разгледали нови приложения за технологията.

Пристанището на бреза в Ийстбърн отвори врати през 1870 г. и оттогава привлича посетители. Частна колекция; Снимка © изображенията на Кристи; в авторското право.

През 1853 г. им е даден патент за изобретение за подобряване на полагането на подземни дренажни тръби с помощта на винтова тунелна машина. След това тези знания информираха техните дизайни за Margate Jetty. Резултатът беше структура с дължина 1, 240 фута с площ от 30 000 повърхностни крака. За съжаление, както The Builder посочи след отварянето си през 1855 г .: „Каквато и да е механичната му достатъчност, грозотата на новия кей е несъмнена“.

Поради своя експериментален характер, Margate Jetty липсваше финес на по-късните дизайни на Birch. Макар и структурно разрушителен, той все още изглеждаше като железопътен мост.

По времето, когато вторият му пристан се отвори в Блекпул през май 1863 г., Евгений е развил идеите си в по-отличителен пристанищен речник. Той не само успя да засили крайбрежието - подтиквайки The Builder да заяви, че пристанището на Блекпул „е елегантна структура и притежава голяма лекота на външен вид“ - той направи и нова разпоредба за нуждите на променадите, като по този начин увеличи възвръщаемостта на акционерите пристанищна компания.

Докато се разхождаха над вълните, летовниците можеха да се отбият в някой от 10-те павилиона, за да си купят книга или сладкарски изделия; желаещите да се задържат биха могли да се възползват от вградените места за сядане, които вървяха непрекъснато по основната греда на кея.

Ранно представяне на Брайтън Уест Пиър преди Бърч добави будките и заслоните за вятър, които го отличават от по-ранните кейове.

През годината на откриване 275 000 души платиха за влизане в пристанището на Блекпул Север. През 1864 г. тази цифра нарасна до 400 000, като през 1865 г. отново се повиши до 465 000, което позволява на акционерите да се възползват от 12% дивидент от своята инвестиция.

С такава очевидна популярност и потенциал за печалба, кейовете се превръщат в задължителния аксесоар на всеки амбициозен морски курорт и услугите на Birch са били с голямо търсене. Въпреки че бизнес партньорството с брат му е приключило, когато Джон е бил приет в лунатично убежище през 1860 г., Евгений изглежда е бил сред онази порода викториански инженери и архитекти, за които технологичните възможности на тяхната епоха действат като стимул на завидните производителността.

Конкуренцията между курортите беше толкова ожесточена, че Birch успя да направи значителни иновации. Когато неговите предложения за замяна на верижния пирс на Брайтън бяха отхвърлени, той работи с нова компания, за да проектира модерен съперник, известен като Западен кей. На главата на кея, най-отдалечен от брега, той разшири палубата, за да създаде голямо открито пространство, в четирите ъгъла на които бяха разположени осмоъгълни „къщи“, проектирани като отделни стаи за дамски и джентълменски „почивки“ и освежаване.

Още по-ново нещо бяха предните стъкла, проектирани със седалки отзад до гръб, разделени от стъклено плоско стъкло, за да пазят вятъра далеч, без да затъмняват гледките от кея. Това помогна за привличането на хора извън летния сезон, мигновено благо, като се има предвид, че отварянето на кея се забави до октомври 1866 година.

Blackpool North, открит през 1863 г., е най-ранният оцелял пристан от Birch.

В една справедливо горда статия, Брайтън Гардиън го описва като място за прекрасно бягство: „Лондончаните знаят какво е да влязат в един от парковете. Улиците са затворени, ревът и виковете могат да се чуят слабо ... Просто същото усещане се усеща, когато се достигне тялото на Новия кей. Отдолу се чуват дръжките на херпес зостер и виковете на лодкарите и шумът на разговор от плажа; и отзад се чува шумът от градския и транспортния трафик, но всяка стъпка помрачава звука и създава на посетителя впечатление, че той е по-скоро на палубата на някой голям и елегантно оборудван пътнически кораб, отколкото на ерекция на „дълъг бряг“. В тази функция ние смятаме, че пристанището на New West е недостъпно. "

Шест години по-късно обаче превъзходството на Западния кей бе оспорвано от друг, създаден от Бреза пристан в Хейстингс. Тук голямата глава на пристанището беше укрепена, за да позволи изграждането на павилион от желязо и стъкло, способен да побере 2000 души, което граф Гранвил отбеляза, в своето встъпително слово на 5 август 1872 г., вече беше кръстен двореца на морето'.

Той трябваше да постави важен прецедент както за кейовете като места за забавление, така и за ориенталския стил на неговата архитектура. В четирите ъгъла бяха разположени миниатюрни куполи, подсказващи за кралския павилион на Брайтън, а около екстериора беше обвита веранда, вдъхновена от Алхамбра в Испания. Това беше идеалното място за такива екзотични фантазии, което позволяваше на концертсмени да усещат прекосяването на морето към друг свят. Успехът му означаваше, че е широко копиран в други курорти.

Още през януари 1873 г. е свикана извънредна среща на пирсовата компания в Ийстбърн, за да се обсъдят предложения за добавяне на проектиран от бреза павилион към неговия кей. Тъй като самият кей беше завършен според неговите спецификации само през предходната година, имаше малък апетит за допълнителни разходи, но усещането, че начинанието вече е остаряло, е ясно.

В Блекпул издигането на Централния кей, както и на нови места, включително Зимните градини и Театъра Роял, дадоха непреодолим тласък за надграждане на оригиналния Северен кей на Бреч, за да се запази обичайът на добри посетители. Плановете за удължаване и разширяване на кея са обявени през 1874 г. и на две нови крила в края на морето, Бърч проектира стойка и павилион в индийски стил, базиран на индуисткия храм на Биндерабунд (сега Вриндаван). Цените 40 000 британски лири, тези подобрения се отвориха с голяма оценка през 1877 година.
Заедно с двата аквариума, които той построи в Брайтън и Скарбъроу, тези пристанищни павилиони демонстрират, че Бърч е талантлив дизайнер, както и умел инженер. В действителност имаше голямо разнообразие в пристанищните му сгради, които включваха византийски структури на нос Брайтън Пиър и готически къщи за пътни такси в Борнмут.

Според некролога му: „В много ранна възраст той проявяваше значителна механична и художествена дарба и рядко беше виждан без молив в ръка“. Оцелелите рисунки потвърждават красотата на неговата рисунка, но за съжаление те са малко на брой.

Бреза проектира Ийстбърн като обикновен проходен пристан. Както и при други кейове, развлекателните структури са добавени през годините и днес се радва на списък II *.

Още по-съжаляващ е фактът, че няма известен портрет на Бърч, учудващо обстоятелство предвид славата му и разпространението на фотографията и печатни медии през живота му. Въпреки че това му е помогнало да стане известна неуловима фигура, членът на National Piers Society Martyn Webster наскоро направи важни нови генеалогични открития, които задълбочават разбирането ни за Евгений.

През 1842 г. той се жени за Маргарет Гент, дъщеря на производител на коприна от Конгълтън в Чешир, която също се е превърнала в негова снаха чрез брак. Двойката остана бездетна, но през 1879 г. Бърч стана баща, когато любовницата му Мариан Морис, племенница на съпругата му, роди Евгений, първото от двете им деца. Вторият, наречен Етел, е роден през 1881 г., когато Евгений е на 63 години.

Въпреки напредващите си години, Бърч поддържа активна професионална практика. В началото на 1880-те той изгражда пристан в Плимът, проектира огромно разширение до Брайтън Верига Пир за издигането на театрален комплекс, проектирайки пристан в Уест Уортинг и железопътна връзка от Челмсфорд до пристанището на Саутенд.

Всичко това беше ограничено от инцидент, който повреди глезена му до такава степен, че по-късно беше принуден да му бъде ампутиран крак в бедрото. Въпреки че в началото операцията изглеждаше успешна, усложненията доведоха до смъртта на Бърч на 8 януари 1884 година.

Той остави след себе си впечатляващ обем на работа и не е твърде силно да се каже, че пристанищата, проектирани и проектирани от Бърч, оказаха голямо въздействие, превръщайки огромни участъци от бреговата ни линия в напълно разположени морски курорти. Джоузеф Филипс, който работи под него като изпълнител на пирси и пристанища на Илфракомб, казва през 1873 г., че „господин Бърч е джентълмен, който може да командва, ако могат да го дадат, възхищението на самите риби на дълбините“.

Като се има предвид, че последните проучвания показват, че разходката по кея остава най-популярното занимание с посетителите на британското крайбрежие, изглежда, че всички имаме за какво да му благодарим.

Признания: Мартин Уебстър, Аня Чапман, Тим Филипс, Фред Грей, Мартин Искаудън и Карл Карингтън


Категория:
Великолепна къща на собствената си глава в The Lizard, най-забавното място във Великобритания
Мечтайте за втори дом за по-малко от 500 000 британски лири